8月26日财政部网站消息，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局日前联合决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点工作。公布的《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》(下称“方案”)显示，2013年以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度视实施情况逐步扩大试点范围。
目前针对汽车发动机和变速箱为主的再制造业务在国内也刚刚起步，包括博世、德尔福这类跨国企业都只是将再制造当作其售后服务部门的一块业务刚刚起步。博世汽车售后市场企业传播部的一位负责人告诉《第一财经日报》，该公司目前没有什么实质性的东西可以对外发布。但另一位跨国公司相关人士却并不看好该项目在国内的发展，他指出，首先是国内相关制造企业的技术与原件产品还差很远。其次是国内消费者的接受程度有限。
再制造是指将旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程，再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。方案指出，补贴种类将由五部委确定，具体企业和产品型号将采取公开征集的方式确定。中央财政对每类推广再制造产品的补贴，原则上不超过5年。
目前国内的汽车保有量仅次于美国，为1.2亿辆，消费者通过交回旧件，并以此作价购买再造产品，这无疑将是一个前景无限的商机。但上述博世的相关人士告诉本报，早在2006年前后，上汽集团董事长胡茂元就提出了“再制造”的相关概念，但一直到现在，上汽的再制造部门也没有发展起来。目前国内在“以旧换再”领域做的相对成熟的是轮胎，但一直到现在各大轮胎企业再制造做得最好的是卡客胎，轿车胎业务却迟迟没有起色。
“再制造轮胎业务发展不好完全是与中国人的消费理念有关，但是汽车发动机、变速箱再制造的发展更多是与现阶段中国的制造水平相关。”上述人士表示，“看似是一项简单的工艺，但从你拆开部件开始，你的检测技术是否过关，你如何确定旧产品是否能继续使用或再制造？在修复工艺方面你是否了解产品原件材料的热胀冷缩程度，怎样使用黏合剂，你的打磨工艺是否过关？”
“售后与销售这块未来还要依靠汽车经销商或4S店进行，”一位博世内部的工作人员告诉本报，“具体的售后工作交给4S店执行一是保证了产品质量，二是能在短时间内迅速扩大渠道。”